Для кого-то по старой памяти этот город до сих пор «Сале-хард», для этнографов – это Обдорск, в чьем старом и новом названии переплелись корни языков народов коми и ненцев.
Для географов уникальность Салехарда в том, что это единственный город на Полярном круге, где Полуйская возвышенность встречается с Западно-Сибирской низменностью. Своей непростой историей город до сих пор является неисчерпаемым источником открытий, как с момента основания поселения в 1595 году, так и до недавнего времени. «Когдатошняя» безумная идея преобразователей старого мира соединить сеть железных дорог страны через Печерскую железную дорогу привела к тому, что на участке Чум-Салехард-Игарка развернулась грандиозная стройка, задуманная как «Великий северный железнодорожный путь». Идея железнодорожного пути от берегов Баренцева моря до Охотского и Чукотки возникла еще в 20-х годах прошлого века. Но настоящее строительство развернулось лишь в 1947 –1953 годах, под руководством Главного управления лагерей железнодорожного строительства МВД СССР. Линия эта имела стратегическое значение для обеспечения обороны арктического побережья и как более утилитарное, но более значимое – как путь доставки медно-никелевой руды от Норильского горно-металлургического комбината. Начало своё эта дорога взяла на стороне Коми АССР, со станции Чум. Работающий участок составил 196 км и закончился на станции Лабытнанги в Ямало-Ненецком национальном округе. Салехард планировался как центр трансполярной магистрали. Часто употребляемое ныне выражение «но что-то пошло не так» к ситуации строительства дороги, еще на начальной стадии получившей название «мертвой», подходит по всем статьям. Малопроизводительный труд заключенных, технологии, не работающие в условиях Заполярья, природные условия, и сейчас не очень лояльные (мягко сказано) к человеку – всё это привело к тому, что проект осел в Салехарде документами в архивах и памятниками деревянной архитектуры периода лагерных работ, на фоне которых с интересом фотографировались иностранные туристы. Но это история, из которой строчку и хотелось бы выкинуть, да материальная и человеческая память не дает. Салехард, как перевалочный пункт, таким и остался на долгие годы. Люди, вырванные из своей жизни, «лагерная пыль», оседали после сроков на этой земле, прирастали и пускали здесь корни. Пересекаясь и наполняя свою новую историю совместно с малыми народами Севера, а по-настоящему – именно настоящими хозяевами этой неприветливой земли. Именно у ненцев, коми-пермяков (зырян), хантов и манси учились пришлые не покорять, а жить в мире с этой землей, реками и тундрой, с полярной ночью и арктическим днем. Уметь разделать рыбу одним ловким движением ножа, есть мороженую оленину зимой и собирать морошку летом. Не забывая поклониться местным духам рек и болотец, коих в изобилии в этих местах. Когда ориентир только солнце, повисшее в небе, и глазу нечем зацепится до горизонта, лишь местные духи помогут не потеряться, выведут к жилью, не заглушат мотор на лодке и не оставят в тупике неназванной протоки. И поневоле проникались новые северяне историями и местными легендами. Из этого зачастую практического интереса рож-дались научные знания о народах Севера и об их мифологии.
А законсервированную дорогу, вместе с брошенными станциями и разъездами, со всей тогдашней инфраструктурой, уже «после распада ГУЛАГа в 1958 году и вплоть до 1980-х будут использовать работники линейно-технического узла». Связь важна в любые времена, вот и ездили специалисты на мотовозах и мотодрезине с прицепами, «обслуживая столбовую воздушную телефонно-телеграфную линию связи «Москва – Салехард – Игарка – Норильск». История этих мест, нашего Обского Севера, каждого человека, кого судьба связала с этим суровым краем, достойна того, чтобы стать известной.
Наталья Трегуб, зав. библиотекой ДУ
Обратная связь